|
|
|
|
DS geschiedenis
|
In 1937 begint Flaminio Bertoni bij Citroën aan een project voor een nieuwe auto die in 1940 de Traction Avant moet gaan vervangen. Het project heet "VDG" (Voiture à Grande Diffusion), maar de oorlog zorgt ervoor dat het project gestaakt wordt.
In 1950 begint het ontwerp vorm te krijgen in de geest van Bertoni: de HYPOPOTAME, maar er zijn nog vijf jaar studie en aanpassingen nodig om dit meesterwerk af te ronden. Pas in oktober 1955 wordt de DS19 op de Parijse autosalon aan het publiek getoond.
Het is niet alleen een auto, het is een kunstwerk en een instant succes. In het eerste uur krijgt men 750 orders binnen, aan het einde van de eerste dag zijn dat er 12.000 en 80.000 tegen het einde van de autoshow. Zeker voor die tijd onwaarschijnlijk grote aantallen en knap voor een auto die nog niet eens rijdend naar de show kon.
De auto was in zijn tijd zó anders en bijzonder dat sommigen op straat echt dachten dat het iets van een andere planeet was.
In alle opzichten was de auto zijn tijd ver vooruit. Met alle hydraulische toepassingen was het een ongekend stuk techniek. Maar dat maakte de auto ook kwetsbaar want er waren in aanvang nogal wat problemen met het hydraulische systeem. Die problemen zijn in een paar jaar volledig opgelost maar toch werd er in de tussentijd een gestripte versie van de DS geïntroduceerd: de ID. Een DS zonder stuur- en rembekrachtiging en met een mechanische koppeling/versnellingsbak ed. ipv. een hydraulische.
Het model van de DS is niet fundamenteel veranderd in de loop der jaren, tot 1967 toen de koplampunit tot een dubbele set werd aangepast.
Pas in 1974 wordt de produktie van de Citroën DS gestaakt. |
|
|
|
| Projecten |
|---|
 |
| Diverse reparaties aan techniek en plaatwerk 06-'07 ... |
| meer projecten |
|
|
|
|
|
